上半年的美线市场，一边是亚马逊新规出台，拿约难交仓难；一边是UPS针对跑水账号问题大起底，还面临罢工风险，可谓是风风雨雨，历经波折。本期前沿观点，就让我们跟随联宇物流联合创始人"跨境老樊"樊刚，一起走进最真实的美国末端现状，并聊一聊下半年美线市场会如何发展？还会有旺季吗？
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亚马逊新规：预约难、交仓难
近两年，亚马逊在整治物流配送市场上不断落下重锤。为提高对第三方物流承运商以及运营商的监管力度，亚马逊在物流服务管理平台Carrier Central宣布于5月1日起正式实施新的入仓规则。新规主要可概括为3个关键点：拿约、匹配度、添加PO清单。
在新规实施前，很多企业都会铺约。例如，我要送一个柜子到亚马逊的网红仓ONT8，一个星期内可能有3-5天的约全部拿完，柜子什么时候能拆，我就匹配什么时候的约，然后将PO清单添加到已经铺好的约里，这是比较好的情况。
还有一种情况是连PO清单都没有加，直接将柜子往亚马逊送，亚马逊也不知道送的是什么货。因此，亚马逊规定卖家及物流承运商想要取消或者更改预约，必须要早于原预约时间72小时完成操作。也就是说，你在亚马逊预约了3天后要入仓，如果3天后没有入仓，你现在就要删约，等到第二天再删是不行的。
现在整个美国尾端的卡车行和海外仓都叫苦连天。原因就在于亚马逊的新规大幅提高了匹配度和准确率，并且删掉了1/3左右的卡车账号，海外仓、卡派难度大大增加。
而今年的这些布局，在某种程度上也能看出亚马逊是想要加大自建物流的服务能力。
亚马逊自建物流主要有两个团队，一个是头程团队Amazon Global Logistics（AGL）。AGL具有一个锁仓功能，能够把FBA发货计划全部集中锁定到某个确定的亚马逊仓库内，避免被系统把整批货分拆到其他FBA仓。很多中大件、超大件的货物基本都会选择AGL。
另一个是尾程团队Amazon Freight。由于近段时间送仓难，很大面积的海外仓都会选用亚马逊自提来解决预约难。但Amazon Freight服务提回去后也要慢慢拆柜，同样很难上架，这对企业而言也只是一个权宜之策。
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新规实施下，很多企业都遇到被删约、交仓困难的问题。而作为FBA物流领域的头部企业之一，针对当下现状，联宇物流结合亲身经验，给出了一些看法和建议。
"当亚马逊颁布新政，需要做PO匹配时，我们的IT团队第一时间提出要先筛选出失效的PO清单，做积极的处理，例如，激活PO，或者拉到第三方海外仓拆柜等，而不是盲目地往亚马逊送，导致卡车账号被删掉。"联宇物流联合创始人樊刚表示。
经过近几年的一些乱象，亚马逊会觉得第三方物流服务商太多太乱，从而用一些政策去优化物流服务商，未来能够存活下来的也是亚马逊想要的第三方优质服务商，所以物流企业只有不断提升综合解决能力，才能够在FBA市场长期生存。另外，亚马逊加大自建物流肯定会对物流企业产生影响，但也不必因此太过惊慌。
首先，企业可以加大和平台的接洽度。例如，联宇物流通过SPN与亚马逊做深度链接，应对自建物流的影响；同时搭建全美卡派的服务能力，迎接非亚马逊的，如传统外贸的或者其他电商平台的物流需求。
其次，搭建企业的海外仓服务能力。例如，联宇物流上线了一条自动分拣机，提高拆柜的效率和准确率；升级卡车的解决能力，做干线资源和最后一公里的资源搭配；搭建一件代发仓、中转仓、海外仓的应急系统等，构建海外仓服务壁垒。
美国末端：货代爆雷、UPS罢工
亚马逊在整治仓储物流市场，好巧不巧的是UPS也在进行大整顿，严查偷区偷重、跑水账号等问题。其实，跑水账号一直存在，只不过从今年开始，由于成本压力，行业就出现"突然某个人像发现新大陆一样发现一个账号卖得很便宜，所以大家都一蜂窝去使用"的情况。就像去年比利时爆雷，所有的庄家都在爆雷的仓库里。
现在跑水账号也是如此，看到一个账号很有优势，就全部人都去用，最终发现是跑水账号，不仅导致企业大面积的货物被扣，产生很多要到海外仓去换单的动作，而且海外仓也开始担心接收到的货物是跑水账号，导致有一段时间UPS的货物没有海外仓愿意接，一旦接了，仓库就极有可能面临爆仓，所有货物要重新换标等情况。
UPS大起底下，用跑水账号的企业越来越少，账号问题基本得到一定缓解。但UPS还面临着另一个问题，罢工风险。
现在UPS怠工现象已经出现，尾端提取变慢许多。例如，以前是一天来4车货，现在变成一天来3车货，数量被限制；人员上网的效率变慢，UPS服务变慢；风险变大，7月5日，在UPS和卡车工会的国家合同谈判中，工会拒绝UPS"不可接受的报价"，并表示如果没有达成协议将在8月1日罢工。这将导致每天流经UPS网络的数百万包裹的巨大中断，还会极大影响到现在开始在头程装的货。
众所周知，从头程到尾程大概会有25-30天的延后，现在开始装UPS货物，到了8月就可能面临被罢工导致的延误风险。
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