两年来，犹如脱缰野马一般的全球海运价格，最近两周似乎被勒住了缰绳。
根据国际航运业知名研究机构Alphaliner，公布的最新全球TOP班轮公司排名：1.马士基 2.地中海航运 3.达飞 4.中远集运 5.赫伯罗特6.海洋网络船务7.长荣海运8.现代商船9.阳明海运10.万海航运。
9月9日，达飞率先宣布在全球范围内暂停即期运费上涨，该规定自当日生效，至明年2月1日止。其后，包括赫伯罗特、马士基、ONE海洋网联船务也纷纷发表声明，在未来几个月内不会上调即期运费的价格。目前全球10大航运公司中，有5家公司跟进了即期运费不涨价的政策。更让卖家们兴奋的是，随着近期诸多省份开始限电，部分港口海运价格已经传来了重回一万的消息。
已经连续飙升近两年的，全球海运"涨声"缘何此时按下中止键？未来，全球海运价格是保持稳定，还是继续飙升，或者提前结束此轮扩张期，进入下降通道？背后有着哪些长中短期变量在博弈？在这个充满各种不确定性的2021年，跨境电商们能否安心算清物流的成本账？
01
开始分化
几大海运巨头先后宣布冻价，使得从2020年以来，一路长阳，只涨不跌的全球即期海运"海鲜价"开始了分化。
根据波罗的海运指数（FBX），9月第三周（13-19日），从中国到美国东西海岸的即期运价开始小幅回调，同比上周下降-2%。截至9月24日，FBX下跌7点，至4644点。其中，本周海岬型船运价指数下跌45点，报7393点，日均获利减少374美元至61309美元。
但并不是所有的海运巨头都按下了涨价暂停键，全球第二大集装箱班轮公司、地中海航运就在近期连发了两道涨价通知，针对启运港为中国华南港口、香港，目的港为美东、美西口岸的货物，同时上调运费、旺季附加费和港口拥堵费。从10月15日起，该公司40尺柜涨幅达9188美元，45尺柜涨幅更是达到10761美元。
"现在这个阶段比较微妙。" 文鼎海外仓福州公司总经理姚俊杰告诉「」，广东、浙江、福建等地的海运价格走势都有些许不同。他以福建为例，因为受疫情影响，很多卡车无法进入港口，导致有些班轮可能有空仓，价格上就有小幅下调空间。目前，航运公司和货代48小时都会重新进行核算运价。
同时，据「」社群卖家反馈，受限电政策的影响，很多工厂近期无法及时出货，货代为了避免空柜，纷纷降价大量收货。卖家爆出, 甚至有货代开出美森华东地区16.5元/KG的价格收尾货,价格普遍下降到17-18KG，华南地区还在观望。
"厦门的运价都下滑到一万出头了！"另据"义乌·中国小商品指数"最新数据，几大航运巨头宣布"冻价"来带的利好明显，义乌外贸类产品如钟类、汽车用品类市场销量开始恢复，采购商询价积极。
02
仍处高位
冻价、涨价、跌价，声声入耳，但从整体上看，全球航运价格还是处于历史波峰。根据FBX，本周累涨依然高达8.6%，并一度刷新继续，达到2009年11月以来的最高水平。巴拿马型船运价指数涨18点或0.5%，至4012点，续刷逾三周以来最高水平，日均获利增加157美元至36104美元，本周涨幅为2.8%。超灵便型船运价指数涨10点，报3359点。
「」调研发现，各方对短期内海运价格维持当前高位，几乎没有异议。凯辉基金投资副总裁吴宇洲认为，海运价格接下来会相对稳定。姚俊杰也认为，当前海运价格会稳定一段时间。"上次行业内交流，大家认为海运价格至少还要维持半年左右的高位。"一家国内头部VC机构合伙人告诉「」，目前海外还是深受疫情影响，工厂无法复工，对中国制造依赖度很高，从中国发往海外的都是单程货，加之海外港口拥堵，海运供需还将处于较长的失衡状态。
但从中长期的维度去分析，全球海运价格将继续上涨，还是维持稳定，还是有望回调？各方则明显判断各异。
吴宇洲分析，海运业明后年可能缓慢回调。皇家物流联合创始人&总经理欧阳可也认为，未来半年价格会平稳下调，如果 2-3年内海运价格随着疫情的结束，价格应该会进一步下调。
海通国际证券发表的报告则认为，全球海运业短期运价上行仍有较强的韧性，运价有望持续超预期，运价进入平稳期的时点仍需观察。在「」的社群里，关于海运价格的走势，也已经成为热点话题，甚至有卖家认为，随着国内众多制造业大省开始限电，下半年海运价格会一路走跌，会下跌到2021年初的水平。
03
运力依然紧缺
"价格是涨，还是跌，关键在于海运的供需两端的变化。大家对影响供需的变量看法不同，就导致对未来海运的价格走势判断有天壤之别。"一位海运业人士如是表示。
从供应的角度来看，由于过去十多年，全球航运业不景气，弃船、拆船的新闻屡见报端，导致资本都选择远离航运业，从港口码头到班轮运力几乎都没有什么实质提升，面对从去年开始井喷的海运需求，运能缺口十分大。
同时，由于海外工厂受疫情影响，无法恢复生产，使得海运变成单向运输，进一步加剧了运力的失衡。《中国航务周刊》执行总编张彦超在接受「探客Tanker」采访时表示，2020年以前，船公司从中国运输的出口货物与向中国进口货物之间的比例差不多在6:4，但现在这个比例很可能是8:2甚至9:1，当下集装箱运出去太多，运回来太少，使得中国港口一箱难求，而这从另一个角度进一步推升了运价的飞涨。深圳一位货代公司负责人告诉「」，之前二手集装箱的均价在8000元，但现在已经被炒到3万元。
马士基（中国）有限公司总裁彦辞在接受央视财经采访时表示，海运供应链紧张不仅体现在港口，还与陆地运输有关。比如港口通往内陆的铁路运力不足、货运卡车不足。综合来看，至少到今年年底全球航运物流市场都将持续紧张。截至上周一，美国最繁忙的南加州洛杉矶港和长滩港，共积.............
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