本周四起,亚马逊将开始执行FBA货件新政策,缩短货件送达时限。此举不仅会减少美西热门仓库的货量聚集,还堵上了长期以来多建少发和"建A发B"的操作漏洞,对发货影响颇大。
目前不少人在犹豫是否要改用国内地址,那么用美国地址发货还行得通吗?如果不行,有哪些替代方案?从多方反馈看,继续使用美国地址是可行的,卖家也可以尝试用加拿大等地址建仓。
不过,卖家发货不当可能被收取入库缺陷费。除此之外,2月份亚马逊还会进行至少4项费用调整,以上涨为主,卖家要再细算下成本账了。
入库新政将执行,发货地址变不变
2月1号起,亚马逊国内(美国)货件和国际货件分别要在创建后45天、75天内送达,超时货件自动关闭。如果货件不符合该要求,或是删除货件、配送到计划外的仓库,亚马逊会拒收或者额外收费,严重情况下会禁止卖家发货。
政策生效在即,卖家们正热议和测试如何降低对发货的影响,在尽量不增加成本的情况下完成过渡。对于几个最关键的问题,业内人士已经给出了应对方法。
1、还能不能用美国地址发货?
这是卖家最关注的问题。亚马逊向来就近分配仓库,国内卖家习惯用美西仓库附近的地址建仓来节省成本,新政策要求美国国内地址的货件要在45天内送达,卖家担忧无法按时送达,只能改回用本国地址。但从测试情况看,国内地址常常被分到美中和美东的偏远仓库,且分仓更严重,头程成本肉眼可见地上涨。
而从卖家和货代的反馈看,大部分货件都能在45天内送达,也就是许多卖家可以继续用美国地址建货件。
有卖家直言:"只要不是特别慢的船,没遇上什么事情,45天应该是足够的。"一家公司就表示,一直是打包好货物,在货代截止入仓日创建货件给箱子贴标,货代再来拉货,发的盐田慢船,基本都能在创建货件后30天内送仓,因此感觉这个政策没有太大影响。
多位货代也表示,一般情况下,美森可以在45天内送达货件,淡季时效稳定的普船也没有大问题。
深圳货代大鹏举了一个例子,如果卖家上周二(1月23号)建仓走普船,正常是本周四(2月1号)开船,开船后美西大概22-26天签收,也就是建仓后35天内基本能到。美森速度更快,从建仓算起,28天左右就可以签收。也就是说,多数海运都能达到45天送达的要求。
不过继续用美国地址的卖家必须要严卡发货节奏了,比如先装箱,再卡着截仓时间创建货件,贴标后马上走下周的船。有货代已经建议卖家周三建货件、周四贴、周五送,这样安排时间卡得很死,距离下一周开船刚好7天时间。
这样一来各个环节的衔接更紧密,不仅要求货代及时发货,供应商也要及时给货,全线联动把控时间。
卖家选择物流商时会更看重快速稳定性,也倒逼后者优化服务。一位货代称,年后有信心把海运时效再加快三五天,总体做到从周四五给货到亚马逊上架大概20-25天。这样一来,卖家发货仍然可以选美西地址,即使被查验一两个星期也可以控制在45天内送达。
2、用加拿大、墨西哥地址可行吗?
如果不能继续用普船发货美西,那么不管是用美国地址建仓走快船,还是用国内地址走普船到美东美中,卖家都面临运费增加。如果能以国际货件75天的标准发货到美西,必是最佳选项。
卖家可以尝试用加拿大、墨西哥或其他美国附近国家的地址,既延长发货时间又能增加建货件到美西的概率,有卖家就用加拿大地址成功建仓到LAS1、ONT8、SBD1、SCK4等常见仓库,加拿大西部位置可能更容易成功。
不过随着政策生效时间临近,用墨西哥或加拿大地址也不一定能刷到美西仓库了,有一定的运气加成。
3、卖家不能违背政策晚送、删仓等,否则面临拒收、收费甚至限制发货权限
新政策目的是堵住国内卖家的发货漏洞,包括用美西地址建仓热门仓库,远仓近送之类的"建A发B",或是多建少发。2月份之后如果操作不符合要求,亚马逊会给出通知,拒收货件或额外收取费用,继续推进的卖家可能会被暂停发货权限。
FBA货件要求,卖家批准入库计划后不能放弃货件。国内货件未在45天内送达、国际货件未在75天内送达的,亚马逊将通知卖家货件不符合政策,货件自动关闭。如果货件正在运输途中,但由于不可预见的情况而延误,如天气或影响物流的严重事件,货件会保持开放状态。
另外批准多目的地入库计划后,卖家也不得删除计划中的部分货件。如果删除,或第一批货件送达运营点后30天内未送达所有货件,也不符合政策要求,亚马逊会告知。
亚马逊可能拒收不符要求的货件,即使接收也会向卖家收取一笔入库缺陷费,按件计费,货件配送到错误位置每件收0.04-0.07美元,发送已删除和已丢弃货件每件收费0.02-0.04美元,这笔费用自3月1日起开始收取。
而且如果亚马逊发完初步通知卖家还继续运送,可能会被暂时禁止发送其他货件,直到卖家提供可接受的行动计划。加之拒收和额外收费,可谓是双重风险。
如果卖家要更改已批准的入库计划,就需要在开始运输前删除计划内全部货件。卖家也可以编辑货件中的商品数量,但不能超过原始数量以上或以下的5%(最多6件商品)。
其实新增的入库缺陷费固然让人心痛,但相比蹭蹭上涨的各项仓储费还算是一项小开支,因此即使可能要交一笔费用才能入库,有卖家也认为可以接受。
哪些情况算送达?亚马逊提示,货件状态变为"在途"、"已登记"、"已完成配送"或"正在接收"后,视为已送达;状态为"处理中"、"准备发货"和"已发货"的货件都需要遵守自动关闭政策。
为了方便使用美国地址发货,有卖家选择备货到海外仓来保证送达时间,建货件前在海外仓贴标,但相应的备货压力也明显增加。平台提高货件入库的条件并收取费用,也让一些卖家开始考虑使用AGL的可行性。
FBA新政策增加了入库缺陷费名目,不过这只是亚马逊其中一个动作,下个月平台的另几项费用也将变动,以涨为主。
进入2月份,4项费用开始上涨
近日亚马逊收取了12月份的物流仓储费,于销售额而言占比不小,不过接下来卖家的成本压力还会有所增加。按照2024年亚马逊物流费用变更通知,2月份将会有5项调整动作,其中4项费用会上涨。
移除和弃置费用提高
2月5日起,亚马逊开始提高移除和弃置订单费用。其中,标准尺寸商品每件费用上涨0.06-0.07美元;大号大件和超大尺寸商品(也就是之前的大件)及特殊处理商品,不超过1磅的费用不变,1磅至10磅间每件的上涨0.23-0.8美元,10磅以上的涨幅最大,达1.27美金。批量清货费用不变。
如果卖家在2月5日之前提交移除订单或弃置订单,那么即使货件在2月5日当天或之后完成,也不适用新费用。需要清理冗余库存的这几天可以快速清一波。
超龄库存附加费提高
2月15日起,库龄在271至365天之间的库存,超龄库存附加费会提高,其中货龄在271-300天的商品,每立方英尺涨价1.65美元,达到5.45美元;库龄介于301-365天的,每立方英尺涨价1.7美元,达到5.7美元或5.9美元。库龄在181-270天之间以及库龄超过365天的库存,附加费保持不变。
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