航空货运公司在2022年面临着业务增长的多重挑战,呈现出与2021年截然不同的格局变化。
图片来源:联邦快递
在疫情的繁荣时期之后,2022年对于航空货运公司而言是充满挑战的一年。俄乌战争的爆发对航线和燃料成本产生了直接影响,并导致货机运力退出市场;随后,经济形势变得更加严峻,除了战争造成的贸易流动中断外,通货膨胀率的上升也导致了贸易量的下降。
随着航空客运航班的分阶段回归,后疫情时代的客机腹舱运力逐渐恢复,海运供应链的拥堵状况也有所缓解。而随着运量下降和客机腹舱运力的回归,航空货运费率也在2022年下半年开始下降。
据国际航空运输协会(IATA)的数据显示,2022年定期货物吨公里(CTK)运输量同比下降8%,相比2019年(疫情前)下降了1.6%,这明显反映了日益严峻的市场环境。
同时,航空协会的世界航空运输统计(WATS)报告显示,2022年前25家航空货运公司的货运量同比下降了8.9%。国际航空运输协会总干事Willie Walsh对此表示,面对重大的政治和经济不确定性,航空货运业绩相比于2021年的非凡水平有所下降,这使得航空货运需求比2019年(疫情前)的水平低1.6%。
1拉丁美洲成唯一增长区域
相比2021年,除了拉丁美洲以外,全球所有地区在2022年的航空货运需求都出现了下滑。其中,2022年欧洲航空公司的需求(以CTKs衡量)同比下降了11.5%,IATA表示,该地区的航空公司继续受到俄乌战争的最大影响。
中东航空公司的CTKs下降了10.7%;北美下降了5.1%;亚太航空公司则下降了8.8%,该地区的航空公司继续受到贸易和制造业活动水平下降等因素影响;非洲航空公司的需求下降幅度最小,为1.4%。
而拉丁美洲是唯一一个实现需求增长的地区,增幅为13.1%,运力增长27.1%。一些拉美航空公司在这一年中完成重组过程,从而提高了业绩。
全球前25大航空货运公司排名
来源:IATA 2022年世界航空运输统计数据
2联邦快递再次登顶
在截至2022年8月31日的第一季度财报中,联邦快递表示,业务量的下降以及收入低于预期,促使其采取降低成本的举措,包括取消某些计划的网络容量和其他项目;减少飞行频率和暂时停放飞机;关闭90多个联邦快递办事处;推迟招聘员工等。
在截至2022年11月30日的第二季度财报中,联邦快递再次指出"需求环境疲软"。尽管此前实施的成本削减计划有助于减轻这一打击,但收入减少仍然是一个特别棘手的问题。
在2022年年报中,联邦快递报告称,2022年的经营业绩受到疫情、劳动力市场挑战和通胀成本压力的负面影响。劳动力市场的挑战导致了全球供应链的中断和混乱,影响了劳动力的可用性和成本,从而导致网络效率低下,采购运输成本上升,和工资水平提高。
尽管业务量有所下降,但联邦快递仍在试图加强货机运营。根据其年度报告的记录,2022年联邦快递接收了4架波音777货机和12架波音767-300F。
除了波音货机以外,联邦快递也开始接收50架订单中的塞斯纳SkyCourier 408飞机;并额外接收了4架ATR 72-600F,目前总数已达到6架;同时还正在投资30架新的ATR 72-600F飞机,用于较短的支线航线。
2022年年报显示,联邦快递的货机机队由696架自有和租赁飞机组成,上一年同期为684架。为了继续更新机队,联邦快递计划在2023年至2025年期间再接收8架B777F飞机,以及再接收38架B767F飞机。
3UPS重回第二
与联邦快递相比,竞争对手美国联合包裹公司(UPS)在2021年跌至第三位后,重新攀升至第2位。该公司............. 原文转载:https://fashion.shaoqun.com/a/1430120.html
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