近期，由于集装箱市场需求强劲，红海危机持续不断制造混乱局面，全球港口出现进一步拥堵的迹象，航运咨询公司Linerlytica于6月3日发布的周报显示，全球排队等候进港的集装箱运力上升至210万标准箱，占全球集装箱总运力的7.1%。
此外，欧美多个大港面临罢工威胁，给本就混乱的全球海运火上浇油。
出货到以下港口的外贸人，务必注意当地港口风险，及时提醒客户注意！
新加坡港拥堵
新加坡港是世界第二大集装箱港口，也是亚洲主要的中转枢纽，该港堵塞对于全球贸易至关重要。
5月在新加坡等待靠泊的集装箱数量出现了激增，在5月下旬的高峰时期，最高等待靠泊的集装箱数量曾达到48.06万个20英尺的标准集装箱。
新加坡港务集团(PSA)为了缓解拥堵，重新启用了已经废弃的吉宝码头(Keppel Terminal)旧泊位和堆场，同时还增加了大量人力来应对集装箱积压问题。
但根据亚洲集装箱咨询公司Linerlytica近期的报告，目前集装箱船只在新加坡最长可能需要等待大约七天才能获得泊位，而正常情况下船只最多只需等待半天。
Linerlytica近期的报告称，这导致部分航运商放弃停泊新加坡，转往马来西亚等其他邻国港口，令原本已拥挤和处理能力较低的港口承压更大，可能令未来一个月情况更加恶化。
德班港拥堵
德班港是南非最大的集装箱港，但根据世界银行发布的2023年集装箱港口绩效指数(CPPI)显示，全球405个集装箱港口排名中，德班港排名第398位。
德班港拥堵根源于极端天气和港口运营商Transnet设备故障，导致90多艘船在港口外等待。拥堵预计持续数月之久，由于设备维护和可用设备的缺乏，航运巨头向南非进口商征收拥堵附加费，进一步加剧了经济压力。
科伦坡港拥堵
科伦坡港，由于劳动力短缺和效率下降，科伦坡港积压了5万标箱货物，这导致了船期延误和费率上涨，使得南亚重要中转港的货物转运陷入混乱。由于拥堵和延误，科伦坡的运费已经翻了一番，............. 原文转载：https://fashion.shaoqun.com/a/1664816.html
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