2015年成立，2023年A股上市，再到如今奔赴港股，浙江"厂三代"没有继承家中生意，而是选择自立门户，用十年完成了从家族跨界创业到全球细分市场龙头的蜕变，将涛涛车业打造成一个年营收近30亿元的全球化企业。
2025年11月2日，浙江涛涛车业股份有限公司（以下简称"涛涛车业"）正式向港交所递交招股书，拟在香港主板上市。这距离其在创业板上市，仅过去两年多。
一、从创业板到港股的二次跨越
自2023年3月成功登陆深交所创业板后，涛涛车业并未放慢资本运作的脚步。2025年9月19日，其发布公告称，审议通过发行H股并在港交所主板上市的相关议案，意味着正式启动H股发行并在香港联交所主板上市的筹备工作。
不到两个月（10月31日），公司正式向港交所递交了招股书。
公司证券部相关负责人表示，赴港上市可以"建立对接全球资本市场的通道，吸引国际知名的长线投资基金、主权财富基金等加入，构建'A+H'的多元化融资体系"。
这一举动也引发了所属行业的广泛讨论，毕竟其仅用两年时间就实现A股市值从64亿元飙升至230亿元（截至本发稿日），作为小众赛道的"隐形冠军"，涛涛车业正试图成为细分赛道首家实现"A+H"双资本平台布局的企业。
"对于已经在A股上市的企业来说，港股市场是另一个极具吸引力的融资平台，尤其是有深化全球化战略、深入全球市场布局需求的企业"，一位业内人士如此评价。
而在出海行业，二次上市的企业不在少数，如吉宏股份、石头科技等。
在港股市场2025年募资额登顶全球、内地制造业龙头扎堆赴港二次上市的浪潮中，涛涛车业二度上市的底气，建立在其稳健增长的业绩基本面上。
2024年，涛涛车业实现营收29.77亿元，同比增长38.82%；归母净利润4.31亿元，同比大幅增长53.76%。
进入2025年，这一增长态势更为强劲。上半年营收同比增长23.19%至17.13亿元，净利润更是实现88.04%的增长，达到3.42亿元。到今年第三季度，增速仍在提速。
今年前三季度，涛涛车业同比增长24.89%至27.73亿元；净利润更是实现翻倍，同比增长101.27%，达到6.07亿元。要知道，今年前三个季度中，多数出海大卖基本维持"增收不增利"的局面，甚至部分还由盈转亏，正苦苦优化业务结构以寻求新的增长点。
尤其是6月-9月，不少大卖上半年营收和利润都双双增长，表现出乐观趋势，然而在第三季度中业绩"翻车"，单季亏损直接拖累今年前9个月的利润表现。
但是涛涛车业反而在这股风中逆势增长，仅仅第三季度，其营收就达到10.60亿元，同比增幅27.73%；净利润同比暴涨121.44%，超过2.64亿元；扣非净利润亦大涨126.44%，达到2.63亿元，业绩表现着实瞩目。
二、毛利远超同行
涛涛车业盈利能力强得令人无法忽视。
今年第一、第二、第三季度，涛涛车业的毛利率分别为37.2%、41.64%、46.05%，同比变动为-0.24%、+6.65%、+9.06%；整体为42.31%，远高于去年同期的36.32%。
这些数字都远高于同行。
"涛涛车业的盈利韧性是其二度上市的核心支撑"，一位证券行业分析师指出，"低速电动车赛道看似技术门槛不高，但涛涛车业通过垂直整合供应链（核心部件自制率超90%）和全球化产能布局，构建了难以复制的成本优势。这种优势转化为持续稳定的高毛利，在港股市场对盈利确定性要求较高的环境下，具备很强的吸引力。"
不得不说，比起其他的出海企业，涛涛车业显得更具备前瞻性，其全球化的布局增强了公司在应对愈加复杂的国际贸易风险的能力，不仅仅是做到了成本上的优化，更重要的是保障了供应链的稳定，而这些又反哺到其毛利率的提升中，最终利好其利润表现。
据了解，早在2021年，涛涛车业就在加速推进国际化战略，在美国得克萨斯州设立首家海外工厂，实现"北美制造+北美销售"，规避美国对华关税壁垒，同时缩短交付周期。
2023年，其再次升级产能，越南基地开始投产，形成"中国+东南亚+北美"三地产能体系，核心部件自制率超90%，车架、电机、电池等本土化生产降低成本约15%。
今年上半年，涛涛车业的海外产能建设持续提速。
比如北美本土化加速落地，美国工厂正全力推进电动高尔夫球车组装生产，产线日均产能实现稳步增长；东南亚的越南基地已构建完备的生产体系，覆盖从车架、发动机等核心部件和工艺环节到整车的全链条自主生产能力，具备电动高尔夫球车、全地形车等产品生产能力，泰国生产基地建设也正有序推进。
此外，涛涛车业毛利率的显著提升，
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