F1加拿大站继续不可预测 但求舒米转转运

F1加拿大站继续不可预测 但求舒米转转运

　　本赛季到目前为止，无论是车队还是车手，提到最多的字眼便是"不可预测"。这个周末，F1又将来到不缺故事的吉尔-维伦纽夫赛道，不妨坐等一场精彩可期的比赛吧。
　　
　　前6站比赛，6位不同的冠军，这在F1历史上还是头一回，不过至少红牛成为了唯一问鼎两站冠军的车队。然而到了加拿大，由于RB8位于后轮前方的底板开孔被FIA宣布为不合法设计，因此他们的赛车需有所小调。尽管车队顾问马尔科声称，原本之前的底盘就不打算在蒙特利尔使用，所以不会影响到红牛的备战。且不论红牛是否早已对其他车队的投诉有了预防和准备，最起码成绩是不会骗人的----季初他们的赛车一度受困于车尾稳定性问题，到了巴林站，红牛拿出了这款开孔的底板，并一直用到摩纳哥，结果维特尔和韦伯先后各取一站冠军。
　　
　　蒙特卡罗赛后，红牛进一步扩大了他们在车队积分榜上的优势，韦伯的个人积分也追平了队友维特尔，两人只落后领先的阿隆索3分。吉尔-维伦纽夫赛道一向不是很对红牛的口味，他们在这里还没有开过胡，去年维特尔更是在最后时刻被巴顿抢走了冠军。本周末，卫冕冠军还是会立足于多拿分，然后才是霍纳尔说的，争取能有突破。
　　
　　在摩纳哥，倍耐力轮胎再次成为热议焦点，主要源于前面的车手都只用了一停便搞定了比赛，从而让保胎成了大家的首要任务，加之蒙特卡罗难于超车的特点，让场面变得异常无趣。除了发车之外，进站策略成了唯一可以改变位置的途径。不过，类似情况很难会在加拿大站出现。轮胎方面虽然继续是超软-软胎的组合，吉尔-维伦纽夫赛道可不再会是那么"友善"，尽管经过练习和排位，赛道的抓地条件会得到提升，但是一场突如其来的阵雨就足以改变一切，加上赛道本身有不少直道结合减速弯或者发夹弯的配置，对刹车对轮胎都是考验。且由于去年的雨战关系，以至于各队对超软在这里的表现没有更多可鉴的经验，所以练习赛的重要性不言而喻。偏偏根据目前的天气预报显示，周五有雷阵雨的可能，显然是车队们不愿看见的。至于周六和周日，也都有下阵雨的机会。
　　
　　而撇开下雨的问题不谈，就此前的比赛经验，排位成绩还是相当关键的，前6站中的5站干地起跑状况下，有4次都是由首圈过后领先的赛车获得了最后的冠军(例外的一次也是由起步后退至第二的马尔多纳多成功拿下)。这其中也与今年倍耐力轮胎的特性不无关系，在没有前车的情况之下，轮胎的寿命要来得更长，表现也更好。所以法拉利才会格外强调从现在开始提升排位的重要性，哪怕他们是前面几站起步发挥最好的车队。赛季之初，法拉利即承认牵引力和极速是车队最大的短板，通过回欧后的升级，前者有了明显改善，这点从西班牙和摩纳哥两站能够看出，不过直线速度上红军还是未及理想，这在吉尔-维伦纽夫赛道会有一点吃亏。好在从上站来看，阿隆索对于超软和软胎的使用不乏优势，这对本周末的比赛还是很有帮助的，此外F2012在本站的升级也值得关注。
　　
　　吉尔-维伦纽夫赛道讲求慢弯牵引力和直线速度，包括刹车的稳定性，难怪梅赛德斯会对本站显得信心十足了。虽然路特斯也有理由被看好，但就天气预报来看，相对不高的温度会更有利于W03。有了舒马赫上一站的"临时"杆位，想来不少车迷都希望车王能在蒙特利尔"再来一次"，最起码可以远离这样那样的赛车故障又或者事故。豪格说，7是舒米的幸运数字，他在蒙特利尔7夺冠军，他的车号也是7，当然还有他的总冠军数，正巧加拿大大奖赛又是本赛季的第七站……但愿能诚如豪格所言。
　　
　　还有迈凯轮，最近他们的麻烦还真是不少，赛场上，巴顿连续两站排位不力，连着三站仅取2分，汉密尔顿虽然稍好一些，然而在摩纳哥他对车队颇有微词，之后还传出其或者会离开迈队的消息。从赛季开始时的强势，到后面的高开低走，就像汉密尔顿说的，车队必须停止犯错，尤其在竞争异常激烈的当下，一个小错误的代价都会被放大，更何况他们已经全然没有资本这么做了。
　　
　　天气因素以及较高的安全车出镜率让加拿大站充满了不确定性，加上这里进站时间相对较短，战术空间也来得更大，还有就是吉尔-维伦纽夫是个超车相对容易的赛道，否则今年的DRS区就不会从去年的2个减少为1个，且剩下的1个还被缩短了距离。鉴于以上种种，且让我们等待又一站的不可预测罢。

TAG: