运费和汇率的波动、产业链和订单的外流,都让外贸人焦虑。
国际海运价格的回落,或许是今年外贸领域少有的好消息之一。但光是运费下跌,不解决根本问题。据义乌国际贸易城商户反馈,目前主要是订单少且体量小。分析原因,还是全球经济不景气和消费低迷,交易量萎缩。另一方面,原材料价格上涨也推高了生产成本。还有3月以来国内多地疫情引发的物流不畅,更是雪上加霜。
自2020年下半年起,国际海运价格一路狂飙突进。以中国至美国西部的航线为例,一个40英尺标准集装箱的运费,从疫情发生前的2000美元左右一度涨至2-3万美元高峰。不仅如此,海外港口受疫情影响导致集装箱周转率大幅下降,"天价运费"和"一箱难求"曾是外贸行业从业者过去两年最大的困扰。今年以来,情况出现了变化。春节后,海运价格肉眼可见地一路走低。
近期,全球集装箱海运价格调整,部分航线运费出现一定程度下滑。据波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示,5月26日,FBX集装箱海运价格(主要是托运人报价)继续下跌趋势平均为7851美元(较上期下跌7%),较去年9月份的历史高点,已经下跌近三分之一。
其中,中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌45.9%至11440美元/FEU(较上期下跌16%),中国/远东—北美东海岸航线运价下跌34.3%至14570美元/FEU(较上期下跌9%),中国/远东—北欧航线运价下跌29.7%至10583美元/FEU(较上期持平)。
但5月20日上海航运交易所发布的SCFI(主要是船公司报价)显示,上海—美西航线运价较最高点仅下跌2.8%。这主要是由于实际承运人与实际托运人价格差异大造成的。此前高企的海运价格全面下跌了吗?未来会有什么变化?
据上海海事大学上海国际航运研究中心首席经济师、航运发展研究所所长周德全分析,根据当前集装箱海运市场表现看,当需求集中释放与有效供应短缺出现其一时,市场运价将保持高位;当两者同时出现时,市场运价或将出现大幅上涨。
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