马士基(Maersk)重组会抢货代饭碗？

昨天，马士基官方宣布了海运和物流业务重组，将萨非航运将并入马士基，丹马士中的空运、拼箱业务和马士基物流与服务产品整合，马士基和汉堡南美将一起办公。此举意味着，丹马士和萨非航运两个品牌最终消失，部分重叠员工或将面临被解雇。

先说下萨非航运(Safmarine)，在1999年就被马士基收入麾下后，保留Safmarine品牌，作为一个独立公司运营，核心业务是南北贸易航线和非洲航线，于2009年开始进入国内，注册公司为萨非航运(上海)有限公司。很多人会认为和马士基自身业务重叠，其实两个品牌独立运作，有利于整个马士基集团产品市场竞争力，至于业务就像左右手的关系，只是分配问题。

说起丹马士(Damco)，资历都可以和马士基相提并论，1918年为Rijnvaart Maatschappij Damco，后经几番合并改名，在2005年成为马士基集团的一部分，并与马士基物流货运代理业务合并，正式确定品牌为Damco。从1995年开始，Damco就在中国设立办事处，通过收购和开设办事机构不断进军国内市场。2011年，Damco收购了中国的航空货运代理新时代国际运输服务(NTS)，进一步扩张航运市场的影响力。后面不用多说，相信肯定有操作接到过马士基物流的电话，没准就是丹马士物流的招聘。

而这次马士基的重组，萨非航运和丹马士这两个品牌最终彻底退出市场，特别是丹马士业海运拼箱和空运业务整体并入马士基，补充了马士基端到端的产品。这里，可能很多货代会担心，马士基会不会抢了饭碗...

有人说马士基越来越像淘宝，为提升产品核心竞争力，开始布局C端。从现阶段来说，跨境电商异军突起，未来的物流市场格局都不好定数，而马士基此次重组其目就是为了提升端到端的产品，改善优化用户体验，很大程度上在为跨境电商物流铺路，毕竟对跨境电商来说，时间就是最要的用户体验。

另外，从马士基最近收购历程看：

2019年2月12日，马士基宣布收购一家有着近70年历史的美国老牌报关行Vandegrift，以完善海关经纪和物流业务，以加强和扩大公司为客户提供的服务。

2020年2月19日，马士基以5.45亿美金收购美国仓储和分销公司Performance Team，作为提供更多定制物流解决方案计划的一部分。

2020年3-7月间，马士基领投悉尼的物流初创公司Loadsmile280万澳元种子资金，并更名为Ofload，扩军陆运。

2020年7月6日，马士基宣布以2.81亿美元，收购总部位于瑞典的报关行KGH海关服务，扩大端到端物流服务。

不断收购报关行、仓库、陆运领域公司可以看出，马士基在布局端到端物流的决心，也验证了马士基官方为加快数据化转型而做出的调整。作者看来，马士基作为全球最大船公司，布局端到端物流，除了提升用户体验，更多是为了迎合市场变化，比方就说这跨境电商物流，未来市场规模不可估量。

所以货代们放心，该做的生意照旧，企业数字化转型才是重点，大公司都在努力探索，我们还有什么理由不去谋求转型~

（来源：物流葵花）

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