从2018年、2019年、2020年、2021年，中国国际海运网和WIFFA国际货代信用合作平台曾4次以公开信方式，向国家交通运输部、外汇管理局、人民银行、税务总局和中远海集团致函，建议国际海运费境内支付采用人民币结算。
随着中国信用和中国实力的提升，人民币正在被世界认可。而美国最缺少的是美元，美国30万亿美元国债和恣意量化宽松政策，让美元信用正在走向破产的边缘。近期美元对俄罗斯SWIFT的制裁，让世界人民和中国人民看到，美元不仅不保值，而且充满危险和威胁。
如此危急，在中国境内，每年却有数千亿美元国际海运费在中国境内流通，不知为何不能叫停？何时叫停？等什么才被叫停？
2021年中国年货物进出口贸易总额超过6万亿美元，由于海运费的提价，对应的国际贸易海运费总额大概有1万亿美元净值。国际海运费的支付，在国内需要多个环节传递完成，货主、货代（一代、二代、三代多级）到船东至少需要3次环节，即1万亿美元的海运费，至少要产生3万亿美元的流量资金（这是一个理论数值，由于多种原因，实际数值会远远小于）。如此巨额美元外汇在境内流通，成本有多大？伤害有多大？危险有多大？到底谁在从中取利？到底谁在控制这个"旧习"？对FOB与CIF市场有何影响？对中国国际贸易的战略地位有何不利？
境内国际海运费用美元结算存在六大弊患
一、为国际贸易企业和物流公司带来巨大额外成本
用美金支付海运费，每年要大概产生数百亿元人民币的额外银行成本。这笔钱并不是由中国的银行挣得，而是支付给美国央银和其他境外银行。企业支付银行费用举例：
人民币转款费用（仅参考）：
同城：最低2元，最高25元
异地：最低2元，最高50元
美元支付转款费用（仅参考）：
最低50元/笔，最高300元/笔。
汇往境外、境内异地同行、境内异地跨行都要加收80-150元/笔的电报费。如果是现钞汇款，除了以上费用外，还要加收汇钞差价，美元一般在1%左右。且不含国外银行所收的费用。
境内海运费美元支付，不仅产生额外的银行成本，还会产生时间、人力和风险等诸多额外成本。这些成本，都需要企业额外买单，增加企业承负，削弱获利能力。同时，也不利于国家外汇管理，给银行和国家外管局等部门带来额外负担和成本。
二、不利中国出口CIF价格条款签订
国际贸易CIF条款还是FOB条款签订，不单单是一个运输条款，而是一个国家国际贸易及运输的话语权问题，是由一个国家贸易地位、供需关系、订舱保证、国际结算和综合物流服务能力等方面决定。其中，结算货币，是决定CIF或FOB的关键因素。
目前，中国已经成为世界供应链采购中心，"中国制造，世界采购"成为一种趋势，甚至是强势。由于中国外汇管制原因，如果海运费采用美元支付，国际贸易出口就会有额外程序和额外成本，采购方就会选择FOB条款，而中国出口企业也为了避免一些麻烦，就会顺从FOB条款签订。
三、不利国家正常税收
境内美元支付繁琐及高成本，导致国际贸易FOB条款居高不下。CIF条款的减少，意味国内营业额减少，首当其冲是国家税收的减少。
与此同时，为了躲避美元付款的诸多问题，一些航贸公司开始在境外注册账户，通过境外账户进行运费和贸易结算，这部分税收完全游离国.............
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