煎熬！2月爆单3月跌至负数，车市入冬汽配销量遭遇“过山车”

煎熬！2月爆单3月跌至负数，车市入冬汽配销量遭遇"过山车"

全球疫情蔓延当下，车市渐入"寒冬"的困境，也直接传导到了上游的汽配零件厂商：3月份订单急剧下降，长期仓储费水涨船高，销售额跌至负数……海外汽配需求下降以及疫情的"黑天鹅"影响正威胁着汽配行业的生死存亡。

跌宕起伏，是大多数创业者翘楚时回看过往经历的常用词，袁遥梁也是如此。

12年前，他初入社会自学半年单飞创业，2年时间拥有了第一家公司，4年功夫成立了第二家公司。从打工仔到老板，完成身份角色转换的袁遥梁成为了广州巨圆电子科技有限公司总经理，在汽摩配行业扬起了激荡的水花。而2020年短短数月之间，肺炎疫情带给他的大起大落却使其迎来了人生的至暗时刻。

好景不长！2月销量见涨，3月跌至负数

从复工难到复产难，2月初的汽配市场可谓冰火两重天：居家观察期间限制营业、外出，国内市场需求急剧下跌；同一时间，海外市场订单需求旺盛，而受复工限制汽配货源一票难求。获悉，2月国内零部件厂商供应中断，曾导致现代、雷诺等全球汽车巨头企业减产甚至停工。

可也有人逃过"疫"劫，在国内市场下行时喜迎销量小高峰。袁遥梁表示："年前我们发了400万元的货物到海外仓。国内疫情并未对我们的外贸销量造成冲击，海外仓现货反而放大了我们的竞争优势，2月份整体的销量呈现爆发趋势。"

然而，3月份以来海外疫情的蔓延让袁遥梁感受到了空前的寒意。本该"金三银四"的销售旺季却订单寥寥，甚至跌至负数，海外仓余下的300万元的库存也成了袁遥梁的"烫手山芋"。

"受海外疫情影响，汽配出口订单开始急剧下降。"这是多数外贸企业共同的遭遇。深圳一位汽配厂商表示，3月份国内疫情基本得到控制，不曾想海外疫情的爆发蔓延使其欧美市场60%的订单，遭遇了取消和延期。订单消失，运营支出照常，利润缩水……原计划扩招人员加速复工节奏的外贸厂商也紧急按下了暂停键，回笼现金流应对此次危机。更有甚者，传言深圳某卖家为应付办公楼租金、员工薪酬和供应商货款等多重资金压力，为求生存已经贱卖了2套房。

据悉，2020年3月中旬以来，由于海外肺炎疫情加速蔓延的原因，欧美不少线下汽配城和汽修厂都处于休市或歇业状态。与此同时，受汽车行业需求下降和用车频率锐减的影响，中国汽配厂商的外贸出口订单也同向减少。

"3月中下旬开始，我们订单开始开始急剧下降，客户退订频率上升。海外疫情最严重的时候，我们销售额曾经一度跌至负数。打个比方，假设一笔成交的订单总额是100美元，但是受物流延期或疫情不可抗力因素影响，处理这单退货的成本往往高达300美元，入不敷出。"袁遥梁说道。

订单取消或延期，已经间接影响到了袁遥梁在海外仓的300万元库存。事实上，现货库存滞销的第一时间，袁遥梁也尝试以促销、降价甚至免费增送产品等方式消耗库存。无奈实际营销结果收效甚微，袁遥梁依然需要支付海外仓巨额的长期仓储费。

"车子开动起来就会有需求"！销量回稳背后是买家对物流的高要求

汽配产品是车辆保养的刚需，只要车辆启动上路，汽配产品的需求就会源源不断的产生。截至目前，随着海外不少国家解封了居家观察令，市场对汽配产品的需求才有所回暖。

袁遥梁坦言："不同于3月份的负增长，4月上旬我们大概恢复了近三成的销量；4月中下旬恢复到了五成至六成；估计5月份，我们的销量能够恢复到正常水平的八成。"

经历了近一个月的断供，车辆保养维修需求回暖的当下，买家对订单物流时效提出了更高要求。对此，有美国路向的货代表示海外仓有现货的前提下，买家希望包裹妥投的时间基本为2-3天，部分买家甚至希望1天后收货。然而，时下物流头程派送和最后一公里成本的暴涨，也对汽配厂商的物流成本和时效响应能力提出了更高要求。

这种行业背景下，有业内人士提出市场需求和资源的共享或许可以缓解以上困扰。比如，现阶段市面上出现了由车友、汽配厂商甚至车行组建的汽车服务联盟或组织。在这个既有供应商、采购商、买家甚至物流商等多角色参与的网络下，大家可共享行业资源和库存，甚至在其中完成询盘、采购、派件等一站式服务。以便汽配厂商降本提效，找到最优的资源配置，满足核心买家的需求。

"一般情况下，这类网站都不会免费对外公开。建议有渠道和能力的汽配厂商，可联合汽配产业链上下游和跨境物流生态链自发组建。"

后疫情时代，中国制造如何脱颖而出？7月15日-16日，CCEE上海站，旨在为中国制造出海搭建优质的供销平台，构建完整的国际贸易产业链，帮助实现双方的交易撮合。

下半年汽配行业仍不容乐观，可尝试新式选品、多元化营销、线上蓄客

从当前的市场现状来看，业内人士也提出了自己的担忧："目前，国内汽车厂家和汽配厂商基本已经复工复产，但是全球疫情也加剧了海外市场的不确定性，所以我们还很难判断2020年下半年疫情对全球汽配行业的影响。预估，汽配厂商今年营业收入和净利润均会出现不同程度的下降。"

整体来看，全球汽配需求可否在下半年企稳与海外疫情走势息息相关：居家观察令限制人口流动，减少外出用车需求；线下车行、车市休业停工，市场需求较少；海外汽车厂家的大面积停产，其实也间接加剧了部分中国汽配厂商的生存现状。

据了解，即便在中国已经正常复工复产的当下，部分汽车核心配件依然需要依赖国外技术团队和零配件的支持。一旦全球疫情继续恶化，海外汽配零件断供也会导致国内汽配零件的滞销，这对于部分同时从事外贸和内销的汽配厂商而言，将是个不小的冲击。

因而，特殊时期下"开源节流"则显得尤为重要。建议厂商可适当借助电邮、社媒或品牌公告等渠道，采取关怀、营销等语言慰问和实际让利与买家统一战线共渡难关；夯实品牌竞争力，利用这段时间钻研产品质量和科技实力；线下展会取消推迟的当下，建议厂商可借助线上渠道引流蓄客。

此外，汽配厂商也可针对疫情防控甚至出于卫生安全的角度出发，研制车辆清洁、杀菌专用的消毒液或消毒巾。因为，普通的消毒酒精会腐蚀车辆零部件，导致配件脱皮、失灵。以此类推，汽配厂商也可在通风系统、消毒系统上多下功夫，为汽车内外部设计更加多功能的配件和产品。

（文/ 钟云莲）

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