2022年3月21日星期一

为何2022年美线合约谈判会如此变幻莫测?

上两周在加州长滩举行的跨太平洋海事会议 (TPM:Transpacific Maritime Conference ) 受到大家的关注,会议聚集了数千名船司、货代、货主、码头、拖车等与美线业务相关的企业。船司和货主对美线约价的谈判是大家最关心的内容。

2022年的合约价比去年任何时候的价格都高

在讲价格之前,我们来简单介绍一下运价的类别:一种叫合约价,一种叫即期价。

1. 合约价:

①货量多的企业,找船公司签的特价,类似于批发价;

②以船司的标准,货主按每年的货量可以分为大中小型:几十万 TEU 的算大型,几万到几十万 TEU 的算中型,不到1万 TEU 的算小型;

③货量和合约价成反比,货量越多,每个柜子的合约价就相对越低。

2. 即期价:一些货主货量没那么大,只能选择走即期价,一般即期价比合约价要贵。

在 TPM 开始前的 3个月内签署的亚洲-美西合约价平均为 $6,548/FEU(每40英尺柜),比TPM 2021增长125%。

为何2022年美线合约谈判会如此变幻莫测?

习惯支付最低运费的大型货主,看到的今天的运费比2019年小型货主支付的要高!今年的最低运费略低于 $3000/FEU,是 3年前大型货主支付的$900的 3 倍还多。

再来看看美东,到美东的价格比美西高 $2000左右,过去3个月签署的平均合约价为 $10,100 /FEU。由于美西港口工会谈判在即,货主们涌向美东以避免美西港口的拥堵和罢工风险。

剩下那些支付最多运费的小型货主,价格接近 $14700/FEU。这个合约价已经接近于最近的即期价。根据波罗的海指数,从亚洲-美西的价格徘徊在 $16000/FEU左右,亚洲-美东的价格突破 $18000/FEU。

不过大型货主与他们的小同行相比,仍可以节省不少费用,大型货主和小型货主之间的合约价差高达几千美金。特别是像沃尔玛和亚马逊等这些大型进口商,超过1/4 的美国进口集装箱是这两大零售巨头的货物。

自疫情爆发,买方市场转变为卖方市场,并且前五大船司控制着全球所有集装箱运力的3/4,定价权牢牢地掌握在船司手中。据 The Loadstar 报道,今年直客的MQC(最小货量承诺:货主承诺运送与船公司协商好的数量,MQC是合同的重要组成部分)被削减了。有合约价的货主担心舱位不够,货主即使签了合约价,并不代表一定可以拿到100%最低承诺货量(MQC)的舱位。没合约的货主只能选择走超高的即期价。

因此,对于大多数货量多的货主而言,确保获得所需的舱位和船公司承诺比拿到低价格更有价值多了。

但对于货量没那么大的货主来说,跟货代合作是唯一的选择,货主可以根据自己货物的时效要求让货代安排合适的渠道,货代可以凭自己掌握的众多船公司运价信息,灵活地把不同卖家的货配给具有不同航线优势的船公司,而与船公司签订合约的大货主就肯定失去了这方面的灵活性。

船公司关注长期客.............

原文转载:http://fashion.shaoqun.com/a/824461.html


lazada:https://www.ikjzd.com/articles/108754
gst:https://m.ikjzd.com/w/1407
naning9:https://m.ikjzd.com/w/2401
进出口退税:https://www.ikjzd.com/w/102
tiktok直播带货怎么搞? 具体操作步骤是什么?:https://m.ikjzd.com/articles/156355
亚马逊自然页广告位置水涨船高?:https://m.ikjzd.com/articles/155862
最新"咚鸡"!深圳恢复正常工作秩序,卖家或面临爆仓噩梦:https://m.ikjzd.com/articles/156367

没有评论:

发表评论