作者 | 海哥
来源 | 跨境前沿2021年，亚马逊旗下的Amazon Air航空公司增加了31%的飞行活动。在美国市场之外，亚马逊的大多数航空货运业务主要集中在欧洲，和prime业务扩张趋势相近。
根据德保罗大学查迪克城市发展研究所的报告，亚马逊航空飞行活动的年增长率在20%-24%左右，航空机队规模可能在2022年底前超过100架飞机，并有望在2028年前增至200架。此外，亚马逊或转变战略，改用大型洲际货机，处理一些进口货物。
航空货运业务越来越受到亚马逊的重视，很大程度上与成本和效率有关，不排除是其在全球供应链危机下的自保之策，同时逐步摆脱对UPS、FedEx以及美国邮政的依赖，让自己处在有利的位置应对未来的危机。
回顾亚马逊物流业务这些年的快速增长历程，有着复制亚马逊网络服务（AWS）的迹象，意在打造如AWS般的物流帝国。
01扩大机队规模，减少依赖
诞生于1995年的亚马逊，成立初期由创始人兼CEO杰夫·贝佐斯亲自将顾客订购书籍的包裹送到邮局。随着公司规模的扩大，它开始依赖UPS、FedEx以及美国邮政。
距离亚马逊诞生之日，成立于1775年的美国邮政已有200多年的发展历史，最迟的FedEx（1971年）也有20多年的发展史，因此UPS、FedEx以及美国邮政在全球快递市场占据了绝对的优势。得益于先入为主的优势，这些快递巨头拥有更成熟的物流体系，并因此在过往很长一段时间成为了亚马逊的主要物流承包商。
事有利弊，亚马逊通过与第三方物流承运商签订合作协议，使之承担平台的部分订单交付，也就意味着亚马逊对平台订单交付环节存在不可控力，包括包裹遗失、包裹滞留等问题。2018年以前曾因过于追求配送速度，亚马逊牵扯了数十起货车安全事件，在2013年和承运商与司机的保险公司支付了625万美元作为赔偿。
在这之后，亚马逊更加意识到自主控制配送网络的重要性，开始布局空运业务，以降低对UPS、FedEx以及美国邮政的依赖。
始于美国，亚马逊2015年组建名为Amazon Prime Air的航空公司（后改名为Amazon Air），2016年推出了亚马逊航空物流网络"Amazon Air Network"，之后逐年扩大机队规模。到2020年11月，亚马逊将空运业务拓展至欧洲，这是亚马逊首次将这项服务拓展到美国以外的地区，目前触及欧洲的10个机场。
2019年该公司还首次计划利用自己的独立承包商和司机网络配送其假期订单一半以上的数亿件包裹，旨在对配送过程拥有更多控制权，并确保减少配送。
也是在这一年，亚马逊正式减少与第三方物流服务商的合作。2019年6月开始，亚马逊美国站点先后切断了与联邦快递的空运、陆运合作，仅国际运输业务的合作。根据包裹咨询公司SJ Consulting的数据，亚马逊当年7月份的订单中有45%已经是由该公司自有司机配送，28%由美国邮政配送，21%由UPS配送，没有使用FedEx的记录。
（图源ChaddickInstitute）
报告显示，相比2020年5月日均航班85架次，亚马逊货运航空目前日均航班187架次，机队规模大幅增加。但相比DHL的202架、UPS的289架和FedEx 的474架还相距甚远。
全货机方面，亚马逊航空目前有88架全货机。据了解，亚马逊正在考虑购买大型的波音777-300和空客A330-300货机，以处理更多的洲际运输。
尽管整体物流规............. 原文转载：http://fashion.shaoqun.com/a/831433.html
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