有些托运人正在重新谈判美国线长约运价，并宣称美国一家大型进口商表示，最近将几个月前签署的海运长约费率降低15％至20％，对此船公司都表示不会接受修改合约要求，目前市场运价已经稳住，美东线运价还看涨；大型货代公司也表示没听说有修改合约的事。
一家海外船公司台湾公司总经理表示，托运人可能故意放话，动摇船公司信心，以争取降价机会，但是在每大柜(40尺柜)合约价与现货市场运价价差没超过1千美元以上一段时间，估计托运人也不会开口要求降价，尤其是大型直客非常重视信用，去年的低长约价也让这些直客占到很大便宜。
另外货代公司的签约与直客不同，直客固定运价比例高，货代公司浮动运价比例高，因此对货代公司来说，是否修改约价影响不大，反而会争取修约的应该是直客。
一家外籍船公司高管则透露，每家公司、每份合约内容都不同，或许有少数直客原来的签约价格较高，较现货市场运价高出1千美元以上，因此要求船公司降低合约价，市场传出有monthly rate，也就是船公司给一个月的特惠价，因为第三季市场进入旺季，市场运价随时可能回升，尤其是在美国东岸与墨西哥湾塞港问题越来越严重的情况下。
随着延误增加，长滩集装箱积压已越红线
而目前，全美的情况确实令人担忧！--洛杉矶、长滩和奥克兰美西三大港口卡车司机相继举行罢工！美国全国货运铁路劳工谈判也面临最后期限，如果政府拒绝介入，周一铁路和工会将选择停业或罢工。这将加剧洛杉矶/长滩港集装箱积压，也将进一步加剧美东港口拥堵。
据业内消息：除美森正班码头提柜正常，其他所有码头提柜减缓。
●PCT码头已经不给放约提柜（华东COSCO）。
●LBCT码头提柜放约要等到LFD或过LFD时间，已经在罢工中（盐田COSCO688航线）。
●APM码头也在消极怠工，放约缓慢（华东的CPS航线）。
●美森加班船现在官网会显示AVAILABLE但实际柜子不可提，等柜子拖到可提区，提柜时间不定
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