据《汽车运动》报道，莲花创新的前悬结构已被FIA认定为合法设计，现在留给竞争对手的只有拷贝。本周早期时候，意大利老牌F1记者皮奥拉(Giorgio Piola)曾报道莲花将在2012年使用一套创新的制动稳定系统，通过抑制车头在制动时的点头现象来保持前翼稳定的运行高度，进而实现稳定的下压力制造能力，单圈速度可提高0.1～0.2秒。
报道称在去年的阿布扎比的新秀试车期间，莲花曾对其进行过测试。系统的核心部件是一个迷你液压缸，悬挂和羊角与其相连。当车手制动时激活系统，可让前悬升高关键的几毫米。
此消息传开后，对手车队最近几日对其系统原理和合法性进行了密切关注。根据本周出版的意大利《米兰体育报》报道，他们认为系统是车手通过使用驾驶舱中的一个踏板来进行人工控制的。
但是《汽车运动》分析指出，如果真是车手在改变赛车在制动状态下的底盘运行高度，那将是有悖规则的。
因为F1技术规则3.15条明文规定："除DRS外，任何借助车手移动来改变赛车空气动力学特征的汽车系统，设备或者程序都是禁止的。"
《汽车运动》将莲花的这套系统称之为"被动运行高度控制系统(reactive ride height system)。"指出系统是通过制动扭矩被动激活的，直接与悬挂相连，因此不能将其与独立的质量减震器(莲花前身雷诺在2005-06年使用过的系统)画等号，将其划分为可移动的空气动力学套件。
简言之：没有车手介入，加上系统是悬挂的一部分这两大客观事实意味着它是完全符合F1规则的。
根据《汽车运动》的报道，莲花在发展这套刹车系统过程中，和FIA之间保持着密切的沟通。莲花的前身雷诺第一次向国际汽联提出这一系统概念是在2010年，FIA早在去年1月就已经对其开了绿灯。
如今随着FIA认定其为合法设计，意味着如果对手车队也希望在即将来临的新赛季使用类似概念的话，他们需要向国际汽联提交自己的系统，说到底就是拷贝。《汽车运动》的文章称，现在至少已有一支领先车队向FIA提交了在2012年使用类似概念的计划。
FIA认定莲花创新悬挂合法 拷贝风暴再起
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