银箭:静待FIA裁决F

　　迈凯轮常务董事乔纳森-尼尔(Jonathan Neale)表示，他们车队目前无意陷入奔驰新F-duct系统的争论，迈凯轮相信作为F1主管的团体的FIA能够对其合法性做出权威裁决。
　　
　　梅赛德斯AMG车队在今年引入的创新的F-duct系统，在揭幕战——澳洲GP遭到了路特斯和红牛车队的公开质疑。如图，W03赛车尾翼端板内测被摄影师扑捉到的照片发现有个开孔，这个入口在DRS处于激活状态时能够看到，没有激活DRS时则处于关闭状态。
　　
　　业界怀疑三叉星的工程师让气流通过这个入口吹入尾翼主板的中央部分，借助制造气流失速现象来提高赛车的直线速度；原理和2010年迈凯轮首创的尾翼F-duct相同。但由于它不是由车手直接操纵，所以查理-怀汀最初认定其为合法设计(注：同时也有对手车队怀疑奔驰把气流引入了赛车的其他部分，包括扩散器甚至是前翼)。
　　
　　然而，FIA的解释无法让对手车队满意。澳大利亚站期间，路特斯和红牛车队并不认为其合法，这两支车队曾一度暗示可能发起抗议，虽然此事最终并未发生，但是在墨尔本之后，这两支车队依旧希望作为F1主管团体的FIA能够出面对规则作出澄清。
　　
　　澳洲站的获胜者——迈凯轮则表示，他们目前在此事上的态度是观望。
　　
　　在沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯的远程采访中，尼尔(Jonathan Neale)认为梅赛德斯在使用尾翼F-duct之前会与FIA沟通，所以众车队应该依赖这项运动的主管团体去澄清规则，而不是争吵不休。
　　
　　"梅赛德斯在排位赛中的速度非常快，但是我认为我们应该依赖FIA(做出正确的判定)。所有车队都会去尝试，在规则允许的范围内将赛车推向极限，去创新，尤其是当你的赛车非常快时，当然是要受到挑战的。我们对此是能够理解的，但是我们并不清楚梅赛德斯的实际运作，我们必须依赖我们在FIA的同僚去看个究竟。"尼尔表示。
　　
　　"如果我们有疑问，我们认为是创新的设计，或者需要接近规则的边缘，我们便会要求查理-怀汀和他的同事对此做出说明，我们相信梅赛德斯能够照此进行，他们能够满足规则要求那就行了。"
　　
　　红牛车队领队克里斯蒂安-霍纳尔表示复制梅赛德斯的尾翼F-duct将令众车队成本大增，小车队可能无力支付。
　　
　　"这是一套聪明的系统，利用'摘帽子'的方式进行运作，但最重要的是对我们来说，可行吗？"霍纳尔表示，"令人郁闷的是，这些系统无疑都将在明年被禁用，但是我们又必须去追随这种设计。"
　　
　　"这不可避免会导致成本的大幅增长，大车队会考虑是否跟进，但特别是对小车队而言将不堪重负。"
银箭:静待FIA裁决F

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